No.1 主题酒店的4大优势

没有淡旺季There is no season

独具特色的主题吸引顾客,不似旅游度假酒店,受多方面的影响而出现淡旺季。

旅游核心吸引力The core of tourism attraction

浓郁的特色是凝聚一个区域或一种文化的存在,是提升城市旅游的核心竞争力。

酒店有效升级The hotel upgrade

由原本一般化的服务升级为个性化的服务,带来与众不同体验,提升酒店品位。

三星投入五星回报Low-input high returns

设计、装饰和服务突破原有局限的文化特质,各种资源便捷灵活打到收益倍增。

No.2 主题酒店的6大形态

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自然生态型水晶大帐城堡野奢酒店

自然生态型裴济波塞冬海底度假村

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历史文化型民国文化主题酒店

历史文化型花半间名宿酒店

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城市风情型克罗帝亚风酒店

城市风情型维德现代主义酒店

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古典现代型卡迪娜欧式酒店

古典现代型米兰风尚主题酒店

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艺术创意型街头死飞主题酒店

艺术创意型甲壳虫乐队主题酒店

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非主流异型南非惊险树屋主题酒店

非主流异型绝妙帐篷主题酒店

No.3 智慧主题酒店设计流程

环境分析与
市场调查
文化梳理
与主题定位
体验产品
设计
酒店功能
体验化设计
纪念品
设计
体验式
五维设计

No.4 主题酒店设计特色服务

No.5 酒店设计案例

 

10月11日,上海虹桥机场发生惊险一幕:东航一架A320客机在滑出跑道,即将起飞时,发现另一架A330客机正在横穿跑道。A320客机紧急起飞,从A330上方掠过,避免了一起惨烈空难的发生!

这两架飞机上的旅客,估计现在想起来仍会是一身冷汗。别说旅客了,看看这起事故的模拟演示图,都让人心有余悸……

民航局通报“虹桥机场客机冲突事件”

根据京华时报报道,14日下午,民航局召开紧急安全视频会,通报了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重,属于A类跑道入侵。

当时两架飞机垂直距离仅19米,翼尖距13米,两机仅差约三秒就会发生碰撞。

通报认为,管制员违反相关规定,盲目指挥,双岗制责任落实不到位。

通报还提到,330机组存在SOP(标准化操作程序)的问题,观察不周,不按规定,关闭了应答机,带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序,没有交叉检查,没有互相证实……320机组处理非常到位,临危决断,立了大功。

16日,有媒体报道称,该事故发生后,上海虹桥机场塔台所有领导已被就地免职、转岗,虹桥塔台现由空管中心代管。针对上述消息,空管部门回应称,该事故的处罚结果或将于17日公布,目前仍不明确。

东方航空工作人员向媒体透露,东航目前暂无向塔台方追责的打算。对避免惨剧酿成的A320客机机长,东航拟进行物质奖励。

事件过程还原

10月11日,东航飞行员准备驾驶A320飞机执行MU5643航班,由上海虹桥起飞,将147名旅客送往天津。

11点54分,飞机在晚点了19分钟后,接到塔台指令滑出。12点03分,塔台指挥飞机进跑道36L,机组在执行完起飞前检查单之后进跑道。12点04分,塔台指挥:跑道36L,可以起飞。

然而,就在飞机滑跑速度达到110节(每小时200公里)左右时,机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道,在立即让“中间座”询问塔台时,机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道,此时副驾驶曾轻点刹车。飞机速度已达130节(每小时240公里),千钧一发的时刻,飞机速度已接近抬轮速度,加速起飞才可能避免相撞,机长最终决定以最大推力带杆起飞

而此时,东航MU5106航班正载着266名旅客从北京飞抵上海,得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中,MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞,立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终,东航A320飞机从A330上空飞越。后续飞行正常,413名旅客与26名机组成员成功脱险!

如果还是无法感受当时的惊险场景,看看网上流传的一段“10·11入侵跑道事故”动画模拟视频,你就知道当时有多么的心惊胆战了

那么问题来了……

管制员如何指挥失误?

据了解,11日,东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津)航班,12时03分塔台指挥飞机进跑道,机组在执行完起飞前检查之后进入跑道,并按照指令稍后开始起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下,执行起飞动作,然而这时机长突然发现一架A330准备横穿该跑道,机长短暂判断后决定起飞,随即飞机拉升,从A330上空飞越。

事发后,不少人提出疑问:这次发生的事件,两架飞机应该都接收到了塔台管制员的指令。平常这种情况——一架飞机起飞、另外一架飞机要穿越跑道,两架飞机行动肯定要有时间差。这时应是一个管制员对两架飞机下发指令,还是两架飞机各有一个管制员下发指令?如果是两个人指挥究竟如何协调,如果是一个管制员的话,怎么会发生指挥失误?

对此,一位空管专家表示,在塔台管制上,一般都是由两个管制员一同工作,一条跑道有两个人管制,分为主班和副班,但是普遍情况下,主班负责通话,副班负责协调和监督。“真正负责指挥的就是主班的一位工作人员”而根据空管内部规定,管制员在指挥飞机起飞和降落时都有严格的规定和控制,包括该跑道起飞和飞机穿越等。

当然具体原因还在调查,到底是管制员指令在时间差上没有把控好,还是另有原因,还需等待进一步的调查结果。

为何飞机要横穿跑道?

而对于为什么飞机一定要横穿起飞的跑道的问题,该专家解释道,并非所有机场都有飞机需要横穿起飞的跑道,“在拥有多条跑道的机场上,如飞机降落后需要横穿起飞飞机的跑道滑向候机楼”。

而虹桥机场和浦东机场都属于大型机场,不仅有一条跑道。资深机长陈建国也解释说,虹桥机场因为其特殊的地理位置,候机楼在跑道的另一边,因此更加需要横穿跑道。

关于跑道入侵,后果不堪设想!

这次虹桥机场的事件是一起非常典型的跑道入侵事件,而国际民航组织对跑道入侵的定义是:在机场中发生的、任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件。

在世界民航史中,跑道入侵事件层出不穷,而后果最为严重的则是特内里费空难。1977年的特内里费空难中,荷兰航空747的机长错误理解了塔台指令,认为塔台允许起飞,与正在滑行穿过起飞跑道的泛美航空747相撞,造成了灾难性的后果:583人丧生,至今仍是民航史上死伤最惨重的一起空难。

↑特内里费空难还原图

近年其他未酿成空难却又险象环生的跑道入侵事件也层出不穷:

2008年4月30日,厦门航空B737误入飞机起飞道,险些让正在起飞的南航飞机撞上。所幸南航机长及时中断起飞,正确处置。当飞机完全停下时,距离误闯跑道的厦航飞机仅有35米。

2010年8月15日,台北桃园机场,一架AN124货机错误理解塔台指令,闯入新航起飞跑道,险些酿成空难。

跑道入侵之所以危险,是因为飞机起飞降落时正处于最危险的阶段,民航史中有不少空难都是发生于起飞与降落阶段。在起降阶段,飞机处于至少200公里每小时的高速状态,且由于航空器的特殊性,制动需要较长距离,极为危险。

安全重于泰山!

为机智果断的东航A320机长点赞!

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主编/王玥

编辑/李静

来源/“中国新闻网”微信、人民日报、北京晨报、澎湃新闻、北京青年报、京华时报等


来源:搜狐网 日期:2016-10-17
 

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No.6 关于我们

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